피크 역사 이야기

피크트램 역사 이야기

 

오랜 세월의 풍파를 견디고 지금도 변함없이 태평산을 오르내리고 있는 피크트램은 지난 홍콩 백 여년 역사의 산 증인입니다. 전쟁이 끝난 후에 피크트램은 많은 영화와 드라마에 등장하면서 더욱 유명해졌습니다.

 

Overview

 

피크 트램의 탄생

1883년 당시 홍콩 인구는 173,475명이었고 피크 주민은 겨우 30내지 40가구였습니다. 그러나 실은 1873년에 이미 피크호텔이 세워져 있어서 유명인사들의 발길이 이어지고 있었지만 당시 피크에 오르는 주요 교통수단은 「가마」였습니다. 1881년 5월 스코틀랜드인 알렉산더 핀들레이 스미스가 머레이 빌딩과 빅토리아 계곡 사이를 운행하는 피크트램 건설과 피크 지역 주택개발촉진 제안서를 정부에 제출했습니다. 그 이듬해인 1882년 정부 허가를 얻어 홍콩 하이레벨 트램웨이 회사가 세워지고 정류장 5개 철도 총길이 1,350미터의 피크트램 공사를 시작하여 1888년 5월30일 마침내 아시아 최초 푸니쿨라 열차인 피크트램이 운행을 시작했습니다. 운행 첫 날 600명의 승객이 탑승했고 첫해 총 탑승객 수는 15만명에 달했습니다.

 

 

Sedan chair

 

 

최초의 피크트램은 칠을 한 목재로 만든 차량으로 앞뒤쪽에 나무의자가 몇 줄 놓여 있고 가운데에는 칸막이 객실이 있었습니다.

 

좌석은 1등석인 가운데 칸막이 객실을 포함 3등급으로 분류하고 총 탑승인원은 30명이었습니다. 1908년부터 1949년까지 피크트램 첫번째줄 좌석 두 개의 등받이에 "총독각하를 위해 남겨 놓은 자리입니다."라는 글이 새겨진 동판을 붙여놓고 갑작스러운 총독의 탑승에 대비해서 출발 2분 전까지는 아무도 이 자리에 앉지 못하게 했습니다.

 

초기 피크트램의 차비는 올라갈 때 1등석 30센트, 2등석 20센트, 3등석 10센트이고 내려올 때는 일률적으로 반값이었습니다.

 

 

1926년에 석탄을 연료로 하는 증기구동을 전력구동으로 바꿨습니다. 1941년 12월 11일 일본이 카우롱 반도를 점령한 후 일본군의 공격으로 피크트램의 기관실이 피해를 입었고 1945년 크리스마스에는 일본군의 포탄 파편이 철강로프 견인드럼 사이에 끼는 사건이 발생했습니다.

 

1950년대에는 태평산 경치와 피크트램의 명성이 멀리 헐리우드에까지 알려져 클라크 케이블 주연의 영화 "Soldier of Fortune"의 오프닝과 클로징 장면을 피크트램에서 찍었으며 미국 드라마 "Love Boat"에서도 피크트램이 등장했습니다.

 

1st Generation Peak Tram bridge

 

피크트램은 1959년부터 72개 좌석의 가벼운 금속차량으로 바꾸어 운행을 했는데 바로 요즘 운행하고 있는 전자동 차량의 전신입니다. 1989년에는 6천만 홍콩달라를 투자하여 마이크로 프로세서로 조정하는 전력 구동 시스템으로 바꾸는 현대화 작업을 했고 같은 해 9월 20일 거행한 기념식에는 당시의 총독인 데이빗 윌슨 총독이 참석했습니다.

 

1988년 5월 홍콩 우정국이 피크트램 백주년을 기념하는 우표를 발행하여 많은 우표 수집가와 피크트램 팬들이 다투어 구입할 정도로 인기를 얻었습니다.

 

초기 피크트램이 운행을 시작하자 피크트램을 작품의 소재로 삼는 예술가나 사진작가들이 많아졌습니다. 기념 사진을 찍으려는 아마추어작가한테나 상업용 작품을 찍으려는 전문작가에게나 피크트램은 많은 관심의 대상이었습니다. 피크트램이 산을 오르고 내려오는 사진뿐만 아니라 철로변 여러 지점에서 각각 다른 배경과 각도에서 찍은 피크트램의 사진 작품들이 많이 나와 각각 다른 느낌의 피크트램 사진을 감상할 수 있었습니다. 이 작품들은 다시 흑백으로나 혹은 약간의 채색 작업을 거친 후 그림엽서로 제작되어 인기를 얻었습니다. 피크에 오른 감상이나 아름다운 경치에 대한 사연을 예쁘게 적은 그림엽서는 여행객들에 의해 친구에게 보내지곤 했습니다.

 

세계2차대전 후기, 사람들은 피크트램을 영상에 담으려는 열기가 조금씩 식어가는 듯 했습니다. 아마 새로운 교통수단의 출시와 홍콩 스카이 라인의 변화로 피크트램에 대한 신선감이 조금 떨어진 때문이었을 것입니다. 그래서인지 60년대 후기에서 70년대까지는 주로 새로 지은 피크타워나 피크에서 내려다 보는 빅토리아항구를 찍은 작품들이 많았습니다. 하지만 지난 오랜 역사를 살펴볼 때 피크트램은 가장 인기있는 촬영 대상중 하나임에는 틀림없습니다.

 

도시생활의 패턴은 계속 바뀌어도 피크트램은 여전히 변함없이 우리들을 싣고 도심을 떠나 아름다운 자연 경관 속으로 데려다 주고 있습니다.

 

5대에 걸친 피크트램의 변천

 

1888-1926

1888 - 1926

목제차량인 피크트램이 석탄 연료의 증기구동으로 운행 시작 - 최대 탑승인원30명

1926-1948

1926 - 1948

증기구동을 전력구동으로 바꾸고 탑승인원도 52명으로 늘어남

1948-1959

1948 - 1959

2차 대전 후, 홍콩 인구가 계속 증가함에 따라 좌석수가 62개로 늘어난 전금속 차량의 피크트램 운행 시작

1959-1989

1959 - 1989

최대 탑승인원 72명, 전천후식 설계의 가벼운 알루미늄 차량 탄생으로 날씨에 관계없이 외부 경관을 감상할 수 있게 됨

1989-present

1989 - 현재

최신의 마이크로 프로세서로 조정하는 전력구동 시스템으로 바꾸는 현대화 작업을 하고 차량 한 대당 최대 탑승인원도 120명으로 늘림

 

 

피크트램 기술 정보

 

  • tram tech 1
  • tram tech 2

 

1888년 피크트램 운행을 시작한 후 피크트램은 여러 차례 현대화 작업을 거쳐 지금에 이르렀습니다. 초기 전통적인 석탄 연료의 증기구동에서부터 현재의 선진 마이크로 프로세서 콘트롤의 전력구동시스템까지 시대 변화에 맞춰 계속 변신을 거듭해왔습니다.

 

피크트램 양방향 푸니쿨라 시스템을 사용하고 있습니다. 여러차례 현대화 작업으로 변신을 거쳤지만 여전히 1888년에 건설한 철로를 사용하고 있어 피크트램만의 독특한 분위기를 갖고 있습니다. 오늘날의 피크트램은 트램의 가속, 감속등의 운행 속도를 비롯하여 각 정류장에서 정지와 출발등의 모든 과정을 미리 프로그래밍한대로 운행하는 마이크로 프로세서 콘트롤 전력구동 시스템을 사용하고 있습니다.

 

현재 피크트램의 최고 속도는 초속 6미터입니다. 안전을 위하여 전동정차, 정상정차, 긴급정차 등3가지 독립된 제동장치가 설치되어 있고 전동정차장치는 마이크로 프로세서의 프로그램에 따라 감속하면서 자동 정차되는 장치이며 정상정차장치는 전동정차장치가 작동이 안되거나 전동정차로는 사고를 막을 수 없는 상황에서 사용합니다. 그리고 긴급정차장치는 정상정차장치의 작동이 불가하거나 정상정차보다 더 신속한 제동력으로 사고를 막아야 하는 상황에서 사용하는 제동장치입니다. 

 

  • tram tech 3
  • tram tech 4

피크트램의 철강로프는 직경 44 밀리미터로 139톤 무게를 끌어 당길 수 있는 견인력을 가지고 있습니다. 센트럴 가든로드 종점에서 피크타워 종점까지 총 운행길이는 1,365미터이고 운행시간은 약 7분입니다. 메이 로드(梅道)역 근처의 경사도는 약 27도로 가장 경사가 심한 구역입니다. 차량 한 대당 좌석 95개 입석 25개로 총120명이 탑승할 수 있고 승객의 안전을 위해 특별히 파도형 통로를 설치한 것도 다른 트램에서 볼 수 없는 피크트램의 특색입니다. 피크트램은 매일 90여 차례나 운행하지만 매번 반드시 먼저 자동 안전장치 점검을 거친 후에야 시동을 합니다. 1986년 중반, 피크트램 회사가 당시 시간당 수용인원 560명인 것을 1,400명으로 늘리는 것과 선진 기술로 더욱 안전하고 편리하는 보수 공정에 관한 새 프로젝트를 내놓았을 때 많은 세계적인 회사들이 경쟁에 참여해서 1988년 5월 18일 스위스의Von Roll Transport System 회사가 이 프로젝트를 맡게 되었습니다.

 

새로운 설비들은 피크트램 피크타워 종점 승차장 지하를 파서 만든 새 기관실에 설치를 했습니다. 이 방식은 지하 공간의 충분한 이용으로 지면을 아끼고 소음도 줄일 수 있는 장점이 있습니다. 이 공사는 1,650 평방미터의 토지를 굴착하고 핀들레이 로드근처에 236개(총 파일 길이 합계 2,943미터)의 마이크로파일을 심어 지반을 공고히 하는 공사도 포함이 되었습니다.

 

대형 현대화 설비공사의 순조로운 진행을 위해 피크트램은 1989년 6월 20일부터 잠시 운행을 정지했다가 8월 5일 새로운 모습으로 운행을 재개했습니다.

 

개요:

 

• 양방향 푸니쿨라 열차 시스템

• 가든로드 피크트램 종점- 해발28 미터

• 피크타워 종점- 해발396 미터

• 철로 총 길이- 1,365 미터

• 경사도 - 4도에서 27도