这个展览展示出山顶缆车运行的心脏–山顶缆车动力系统。1926年，缆车公司为改善服务质素，特别委讬Metropolitan-Vickers公司制造全新的电动引擎，机件运抵香港后再进行组装。在1889年至1926年期间，山顶缆车是由燃煤蒸汽驱动的发动机运作。缆鼓直径达3.5米，负责牵动沿著滚轴路轨道上的缆车钢索。

在1926年，山顶缆车公司全面翻新缆车系统，将原有的锅炉和蒸汽驱动机更换成电力驱动系统。因1924年旧山顶道已开始容许汽车通行，很多人认为这是一项极冒险的投资，怀疑山顶缆车未能在此竞争中生存下来。虽然如此，缆车公司仍充满信心，坚信市场对缆车服务的需求并不会因此而减少。

缆车运行能畅通无阻，有赖车长及机房控制员之间的紧密沟通：车长将不同的钟声讯号传送至机房，以便控制员调节输出拖曳钢缆的动力，这驱动系统运作非常畅顺。

最早期的缆车
这个展览区陈列由1888年至1926年最早期使用的车厢，属「加州」四轴式设计，并设有三十个座位，分为三等。在头等车厢最前端的两个座位可看到椅背镶有一块铜牌，上面写著「此座位留予总督阁下」字样。此座位是在1908年至1949年期间预留给港督优先使用。

幕后运作
这个展览展示出昔日缆车职员办公室，包括售票员的制服、响铃车票打孔机售票系统及车票。

早期的山顶缆车采用当时盛行的售票方式 – 响铃打孔机（Bell Punch）。

1878年在伦敦成立的有限公司，从美国获得手持售票打孔机专利权。该打孔机当时已在伦敦电车系统及在格拉斯哥、利物浦等城市的交通系统中广泛应用。当山顶缆车引进这一售票方式时，重新设计了打孔机，并昵称为「叮叮」。新设计的打孔机受到缆车售票员的普遍欢迎，打孔机穿连在皮带上并可挂于胸前，售票员得以腾出双手派发车票及找换零钱。每当车票插入打孔机内验票时，便会发出「叮」一下铃声，悦耳清脆，一直以来深受乘客的喜爱和欢迎。

缆车售票员在每次接班时，会获一个木制售票架，上面装有按等级排列并预先点算的车票。1888年，缆车头等座位的上山票价为30仙，而下山票价为15仙。至1945年，上山票价已升至60仙，若携带狗只，票价每只需付10仙。

趣味珍藏
这个展览区展出大部份由人手精制的缆车及火车玩具。这些玩具车自十九世纪初面世至今，对成人及小孩的吸引力一直有增无减，多年来不乏大众收藏。展览品包括墨西哥农村的金属制玩具及美国经济大衰退时期的硬纸板制缆车玩具。

相信没有其他的交通工具比缆车、火车和电车更受大众的喜爱和欢迎。在很多历史文化中，它们代表了最早期的机械交通工具。自铁路缆车于十九世纪早期诞生以来，差不多所有的著名缆车类型都出现了玩具版本，吸引著一代又一代的小孩和成人的心灵。玩具材料可以是铸铁、马口铁、木头表面加印纸以及其他材料的商业制作，或由艺术家和手工艺师创作他们心目中的独特版本。

无论是产自墨西哥乡村的薄铁皮缆车，还是美国大萧条时期用纸皮粘合的玩具，人们对于铁路车的兴趣从未减退。山顶和山顶缆车亦曾以众多不同的有趣方式展现。从益智拼图、图书、棋盘遊戏到Viewmaster碟片、甚至纸牌遊戏，关于山顶缆车的作品在香港历史文化中从不陌生。山顶缆车在这个城市扮演了一个特殊角色，无愧为亚洲最古老、最受人喜爱的缆车铁路。

位置 :
中环花园道山顶缆车总站

开放时间 :
早上7时至晚上12时 (星期一至日及公众假期)

入场费 :
旅客凡于中环花园道山顶缆车总站乘搭山顶缆车登山可免费入场