1888년 피크트램 운행을 시작한 후 피크트램은 여러 차례 현대화 작업을 거쳐 지금에 이르렀습니다. 초기 전통적인 석탄 연료의 증기구동에서부터 현재의 선진 마이크로 프로세서 콘트롤의 전력구동시스템까지 시대 변화에 맞춰 계속 변신을 거듭해왔습니다.

피크트램 양방향 푸니쿨라 시스템을 사용하고 있습니다. 여러차례 현대화 작업으로 변신을 거쳤지만 여전히 1888년에 건설한 철로를 사용하고 있어 피크트램만의 독특한 분위기를 갖고 있습니다. 오늘날의 피크트램은 트램의 가속, 감속등의 운행 속도를 비롯하여 각 정류장에서 정지와 출발등의 모든 과정을 미리 프로그래밍한대로 운행하는 마이크로 프로세서 콘트롤 전력구동 시스템을 사용하고 있습니다.

현재 피크트램의 최고 속도는 초속 6미터입니다. 안전을 위하여 전동정차, 정상정차, 긴급정차 등3가지 독립된 제동장치가 설치되어 있고 전동정차장치는 마이크로 프로세서의 프로그램에 따라 감속하면서 자동 정차되는 장치이며 정상정차장치는 전동정차장치가 작동이 안되거나 전동정차로는 사고를 막을 수 없는 상황에서 사용합니다. 그리고 긴급정차장치는 정상정차장치의 작동이 불가하거나 정상정차보다 더 신속한 제동력으로 사고를 막아야 하는 상황에서 사용하는 제동장치입니다. 또 하나 특수제동장치가 있는데 가동중인 장치가 작동이 안되거나 피크트램의 속도가 정상 속도보다 15% 더 빨라진 경우 혹은 트램 철강로프가 느슨해진 경우 자동 작동이 됩니다.

 
 
피크트램의 철강로프는 직경 44 밀리미터로 139톤 무게를 끌어 당길 수 있는 견인력을 가지고 있습니다. 센트럴 가든로드 종점에서 피크타워 종점까지 총 운행길이는 1,365미터이고 운행시간은 약 7분입니다. 메이 로드(梅道)역 근처의 경사도는 약 27도로 가장 경사가 심한 구역입니다. 차량 한 대당 좌석 95개 입석 25개로 총120명이 탑승할 수 있고 승객의 안전을 위해 특별히 파도형 통로를 설치한 것도 다른 트램에서 볼 수 없는 피크트램의 특색입니다. 피크트램은 매일 90여 차례나 운행하지만 매번 반드시 먼저 자동 안전장치 점검을 거친 후에야 시동을 합니다.

1986년 중반, 피크트램 회사가 당시 시간당 수용인원 560명인 것을 1,400명으로 늘리는 것과 선진 기술로 더욱 안전하고 편리하는 보수 공정에 관한 새 프로젝트를 내놓았을 때 많은 세계적인 회사들이 경쟁에 참여해서 1988년 5월 18일 스위스의Von Roll Transport System 회사가 이 프로젝트를 맡게 되었습니다.

새로운 설비들은 피크트램 피크타워 종점 승차장 지하를 파서 만든 새 기관실에 설치를 했습니다. 이 방식은 지하 공간의 충분한 이용으로 지면을 아끼고 소음도 줄일 수 있는 장점이 있습니다. 이 공사는 1,650 평방미터의 토지를 굴착하고 핀들레이 로드근처에 236개(총 파일 길이 합계 2,943미터)의 마이크로파일을 심어 지반을 공고히 하는 공사도 포함이 되었습니다.

대형 현대화 설비공사의 순조로운 진행을 위해 피크트램은 1989년 6월 20일부터 잠시 운행을 정지했다가 8월 5일 새로운 모습으로 운행을 재개했습니다.

개요:
  • 양방향 푸니쿨라 열차 시스템
  • 가든로드 피크트램 종점- 해발28 미터
  • 피크타워 종점- 해발396 미터
  • 철로 총 길이- 1,365 미터
  • 경사도 - 4도에서 27도
 
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